地铁永不堵路的都市生活是这样炼成的万芳

地铁：永不堵路的都市生活是这样炼成的

二号线一期2006年5月开工，一号线南延线2006年11月开工，二号线东延线于2007年10月开工。不是同年同月同日建，却是同年同月同日通 这是个奇迹啊！

这是南京地铁建设指挥部总经理朱自强对新三线的精炼总结，一座城市4年建成开通3条地铁线，一夜进入地铁网络时代，在全国没先例！

一夜进入新时代

朱自强：4年开通3条线，这在全国没先例

衡量一个城市地铁是否进入地铁时代，有两个重要的地铁通车里程节点：100公里和300公里。一般情况下，一个城市地铁里程达到100公里需要花费10年的时间，达到百公里后才能称之为地铁网络化。南京花4年9个月建成运营里程22公里的地铁一号线，再经过4年奋战，今天南京地铁二号线、东延线、一号线南延线正式开通运营，地铁运营里程一下子增至85公里！从今天开始 ，南京可以名正言顺地说，我已经是名副其实的 地铁城市 了！

南京距离100公里的 地铁网络化 标准已经近在咫尺。 朱自强语带自豪。他掰着指头如数家珍：除了已开通的21.72公里的地铁一号线，新开通的三条新线63公里，加上正在建设的40公里长的地铁三号线、14公里长的一号线西延线，南京地铁里程达到139公里 2014年，就在南京的青奥会之年，南京地铁就要完成井字闭合了！

南京地铁建设的速度是惊人的，地铁一号线花了4年多，而后面的63公里只花了4年。 具体来说，二号线建设工期4年，一号线南延线3年半；二号线东延线2年零7个月。南京地铁初步形成十字交叉，日客流量有望达到100万人左右。随着地铁3号线、一号线西延线实验段10月就要开工建设，机场轻轨线、4号线也将上马。到2014年南京地铁 井 字形就差北边的一撇，而这一撇就是4号线。不过，朱自强说，如果一切都进展顺利的话，青奥会前，4号线江南段将建成通车，南京地铁轨道 井 字形就闭合了，地铁里程有望达到245公里！根据运行规律，当地铁成为两两交叉的网络型，客流便会呈现几何级数增长，南京城市框架将拉开，地铁在城市交通中将成为真正的 骨干 ，南京市民将完全拥抱 永不堵路的城市生活 。

你惊奇吗

300年前，河西还是长江，今天已成河漫滩，软土特别深，土下又是粉细沙。这沙，令澳大利亚地铁专家Tom Henderson束手无策 他把沙捻在手里，连呼 不可思议 。软土细沙层，是全国地铁人最怕遇上的坎，施工中极易造成水带着泥沙涌来，周边路面沉降，房屋倾斜

新三线建设，尤其是二号线所遭遇的困难，教科书上基本没有，能讲一大堆故事！ 朱自强说。

冻豆腐里打地洞

佘才高：南京建地铁就是和复杂地势打仗

南京向来就有 地质博物馆 之称，建地铁就是在和复杂的地势条件打仗。特别是西起河西汪家村，东至马群的二号线，跨越四种地形地貌单元！ 南京地铁公司副总经理、新闻发言人佘才高说。

河西的水已是大难题，城中之 变 更复杂。从汉中门至新街口、明故宫，地下跨越秦淮河古河道、五台山余脉，还有几十种管线；城东，地质条件不错，可周边房屋质量差。怎么办？硬了头皮也要解决！

在软土层施工，全世界尚无专用设备。恶劣的地质条件， 逼 出十几项新工艺。其中， 冷冻施工 最受关注。

二号线，是 冻豆腐里打地洞 ！ 有专家形象地说。水是地铁施工的天敌！为对付这恼人的水，国内地铁施工通常注浆，把 豆腐脑 凝成水泥土；而南京二号线则创造性地把 豆腐脑 冻成 冻豆腐 。先在施工地段插几十根管子，输入低温盐水，吸热上来，冷冻后再下去，循环几十天，最低能冻出零下30℃的 冻豆腐 ，打洞得心应手。南京地铁冷冻施工十多次，技术已走向成熟。

150米长的隧道真要塌了，3年都修不好！ 让朱自强感慨 一夜白了头 的事，发生在去年5月27日，盾构机突然熄火下沉，引起涌水。

澳大利亚专家赶到现场也不知怎么回事。还是我们把水往隧道回灌，跟周边地下水位平衡，防止隧道被水摇垮。然后抽水送气体，让抢险员戴着面罩下去修，连高压氧舱的医生都请来了 今年初，隧道的水终于排空，盾构机重新呼呼转动。 朱自强感慨地说， 二号线施工，不知遇上多少稀奇古怪的风险。我们夜不能熟寐，足不敢远行。 真能编写地铁建设风险控制大全了！

修建63公里地铁，无一重大安全事故！佘才高告诉记者，创造中国地铁建设的这个奇迹，南京地铁靠创新摸索形成成熟的风险管理机制。在国内地铁施工中首次引入风险控制、全国第二个推出远程监控预警系统、关键节点验收，条件不具备，不许开工、组建专业抢修队

水晶宫大酒店离河定桥地铁站2.5米，软土层晃悠悠，这边挖基坑，能不垮？不怕！有方案。贴着酒店打200个孔，注浆加固 结果，一点事没出，原打算补偿600万元，让酒店先歇业，都省了！ 一号线南延线TJ03标总监理吴学文说， 在南京建过地铁，全国地铁都能对付。

你欣慰吗

穿越城市中轴线，从中山门到汉中门，一路车水马龙，建筑林立，文物成串，大树成行，地铁二号线施工不仅紧盯地下，也要关注地上。

大树能不移尽量不移，文物能不动尽量不动，交通坚决不能中断！ 2006年，南京地铁二号线开工之初，时任市委书记罗志军明确提出： 保大树 、 保文物 、 保交通 。

螺蛳壳里做道场

市领导：要移1065棵树？不行！只能移198棵

植根民国，为人们送来浓荫清凉，法桐是南京城不可替代的名片。地铁一号线施工，砍去500株法桐，满城心痛！二号线规划站台时，4000株行道树需移走1065株。

不行！不行！调整站位、向沿路单位借空地 地铁指挥部不断更改施工方案，不断减少迁移大树的数字：780、500、328 市领导还是不断说 不 。最终，这个数字定格在198！

保交通 ，更不含糊。二号线所经的中山东路-汉中路，是横贯南京主城东西的动脉，高峰期一小时3300辆车经过。 一号线施工，封闭明挖1年；二号线建设，25.2公里没一处封闭明挖，盖上钢便桥搞暗挖。桥上行车，桥下施工，这在全国地铁建设中是首例！ 佘才高说。在不足30米宽的路上施工，又要保留4车道维持交通，厚重的钢便桥铺进新街口，车流滚过，轰隆轰隆，人们抱怨声响太大，可谁想到，钢板下的工人 下了班，头脑也嗡嗡响 ！同时，交管部门推出措施，分流三成车流，保证这脆弱的城市动脉基本畅通。这令原中国轨道交通协会专业委员会主任焦桐善感慨： 真是 螺蛳壳里做道场 ！

明城墙、江宁织造府、明故宫遗址、下马坊 地铁二号线穿越南京最经典的文物保护街区，保护城市文脉，考验不小。明故宫站选址，便是颇费周折。在惊动国家文物局、经过一波波观念碰撞之后，站点由明故宫中轴线移到南航门口，使明故宫地上肌理免遭破坏，地下文物免遭扰动。

三保 ，南京地铁增加投入1.2亿元；因为开挖基坑，影响周边建筑质量，南京地铁掏6个亿，买下了利德家园192户居民的房子。这是预算外的 加法 ，加出的是发展智慧：面向未来，造福民众的城市建设，必须权衡社会成本，减少对城市过去和现实生活的破坏。而这反过来，又为地铁建设提速，营造和谐润滑的社会环境。

查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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