北京延续公交地铁低票价北京交通政策值得赞一记万芳

北京：“延续公交地铁低票价”北京交通政策值得赞一记

北京市财政局21日表示，今年在地铁、公交车运行上，为了确保低票价政策的延续，市财政局安排了128亿元用于补贴这项支出，其中地面交通补贴90多亿元，轨道交通补贴30多亿元。

早在2007年，北京就实行了公交地铁低票价，公交车全程票价只需0.40元，地铁不论乘车距离长短和换乘次数，票价统一为2元。北京公交地铁低票价的实行，在全国引起很大反响，也令许多城市市民羡慕不已。北京延续公交地铁低票价，实质是延续政府的惠民政策，而这项惠民政策最大的看点是，可收到一箭双雕的效果。

首先，北京延续公交地铁低票价，体现公共财政惠民的公平性，同时也等于变相地给市民增加工资。凡是乘坐公交地铁的市民，都可以公平地享受到这一惠民政策，给自己带来切实利益。而不是像有些地方，在公共投入项目上，热衷形象工程、政绩工程和面子工程，政府花了钱，市民并无多少受益。

还应看到，低票价政策的最大受惠者是普通市民以及外来务工者，他们在出行上的支出费用大大降低。换言之，北京投入128亿用于公交地铁的财政补贴，等于变相地给那些选择公交地铁出行的市民及外来务工者，增加了工资。因此，低票价惠民政策，是花钱花到点子上的务实政策，自然受到广大市民欢迎。

其次，北京延续公交地铁低票价，可以吸引更多的人出行时选择公交地铁，对于选择私家车出行也会起到相应的遏制作用，从而提升城市空气质量，有利于城市环保。成千上万的私家车，不仅加剧了城市交通的拥堵现象，更为严重的是汽车尾气，给城市造成了环境污染。以公交地铁低票价政策，吸引更多的人放弃私家车，而选择公交地铁出行，无疑是一项减少汽车尾气污染，改善城市空气质量的积极主动而又有效的好政策。

据悉，北京市2010年计划投资800亿元，进一步提高轨道交通效率，逐步缩短部分线路运行间隔，增购车辆、编组扩编和进一步加快轨道交通网络建设步伐，改善换乘条件等综合措施来缓解高峰时段的乘车压力，以推进 公交城市 建设，使公共交通出行比例提高到40%以上。无疑，这是对北京延续公交地铁低票价政策的有力的硬件支持。

北京通过不断加大对公交地铁的投入，延续公交地铁低票价政策，努力打造 公交城市 ，为公共财政如何惠及于民，做出了好样子，值得学习和推广。查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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